Николас Томбасис о целях и принципах программы ADUO
В интервью SoyMotor Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах, подробно объяснил суть программы ADUO (дополнительные возможности доработки и модернизации), направленной на поддержку производителей силовых установок. По словам Томбасиса, переговоры о данных правилах начались около пяти лет назад.
Проект ADUO возник в ответ на обеспокоенность, что новички в Формуле 1 всегда будут отставать от более опытных производителей. С введением ограничений бюджета ситуация усугубилась: если раньше команды могли тратить большие суммы, чтобы наверстать упущенное, то сейчас это стало затруднительным. Томбасис отметил, что с появлением ограничений возник страх, что новички могут навсегда остаться позади, что, в свою очередь, может привести к их уходу из спорта.
Концепция ADUO была предложена как решение этой проблемы. Важно было понять, что основная борьба развернется за электрический компонент силовой установки. В 2021 году многие утверждали, что двигатели внутреннего сгорания стали устаревшими. Однако, как показала практика, это мнение оказалось ошибочным. В ответ на это FIA предложила стандартный двигатель внутреннего сгорания с полной свободой для электрической части. Но производители от этого предложения отказались, сославшись на менее активную конкуренцию в сегменте ДВС.
По словам Томбасиса, основная философия ADUO заключается в том, чтобы дать командам время, деньги и ресурсы для того, чтобы наверстать упущенное, особенно в области двигателей внутреннего сгорания. В начале 2025 года активно обсуждались методы измерения производительности, уточнялись различные параметры. Например, высокая температура впускного коллектора может снижать мощность, но улучшать аэродинамику автомобиля.
В ходе обсуждений мотористы пришли к мнению, что важно упростить задачу и сосредоточиться на чистой мощности. Были выбраны сертифицированные датчики крутящего момента, которые устанавливаются между двигателем и коробкой передач. Эти датчики позволяют применять поправки для исключения электрической составляющей, обеспечивая получение точной выходной мощности каждой машины на каждом круге.
Данные всех машин анализируются с исключением медленных кругов, и затем результаты усредняются, чтобы получить выходную мощность. На основе этих данных формируется таблица, показывающая разницу между лучшими и худшими показателями, что и становится основой для разрешения на доработку.
Методика разрешений и объемы доработки
Томбасис также упомянул, что ранее он обсуждал методику разрешений и объемы доработки, что важно для дальнейшего развития программы ADUO.
#F1 #ADUO #НиколасТомбасис
About The Author
